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16款宝马520和17款525前制动卡钳不一样，发动机不同。宝马520和525的区别如下：
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1、虽然都是2.0T，但是发动机技术不一样，520的最大马力184马力，525可以达到218马力。
2、520轮胎型号225/55R17，525是245/45R18，525更大。
3、525多了倒车影像和导航，多了内后视镜防眩目，多了前排座椅加热。
宝马520的特点：
1、最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。
2、520全面采用了BMWEfficientDynamics（高效动力）技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等等。
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每家车厂都会有一份追求高性能的热情，至于如何去释义这份热情，德国的车厂喜欢用简明的字母去表达，“AMG”、“M”、“S/RS”等已不用解释，而此文章要介绍的是一名猛起的新星——大众?R。至今，R系列已经有十几年的历史。由当初品牌尚未成形之际推出的第一款作品Beetle?RSi到最新的Golf?R，“R”里的每一款作品都让人印象深刻。
大众R（Volkswagen?R GmbH）于2010年3月正式成立，它的前身是大众于2003年2月，在德国沃尔夫斯堡建立的子公司Volkswagen Individual GmbH。它的运营模式与BMW?M GmbH、Mercedes-AMG以及Quattro GmbH的模式相似。目前VW R GmbH主要的业务有三部分，分别是R-Seires、R-Line以及Exclusive。
R-Seires主要是针对大众旗下的部分主力车型，推出其对应的高性能化车型，由动力系统以至车身的外装跟内饰，全部都经过特殊的强化。高性能调校的引擎、4motion全时四驱系统，“R”铭牌，还有那蓝炎般的车身，统统是R系列独有的象征。
首先我们来看“R”的第一款作品，是于2001年诞生的Beetle RSi。大众此时尚没有将性能部门“VW Individual”独立开去，而Beetle RSi更偏重于试验车的性质，而另外一个之所以要选择甲壳虫而没有选当时更大红大紫的Golf四代车型作为R标记的第一炮，这完全是要为R这个即将独立发展的部门有一种皈依正统的身份，大众品牌的起源是Beetle，那么未来的R车系的起源也应该尊重这个历史。Beetle RSi 以250台限量身份投入到市场。
Beetle RSi是一款让人印象深刻的车型，袖珍的车身却拥有一套肌肉感十足的空力套件。充当动力部分的，是大众的招牌窄夹角引擎VR6。当时为Beetle RSi调校的VR6引擎拥有3.2升排量，最大输出达到224匹，配搭第一代DSG双离合变速器与4motion四驱系统，Beetle RSi拥有系列中破格的动力驱动配置。根据动力输出与配重的增加，悬挂的布局也经过了适当的改良。OZ的18寸铝合金轮圈，真皮内饰加上碳纤饰件，还有那Recaro的桶椅，使它成为一只与别不同的“甲壳虫”。鉴于试验车的性质，难免了Beetle RSi造价高的问题，折合售价大概是当时的四十多万人民币。
大众于2002年推出基于四代高尔夫的R32车型，R32的第一次亮相，几乎把所有的人都惊呆了，对于GTI的使用者来说，高尔夫R32的出现简直就是跟自己开的一个玩笑，一旦买了R32之后，你就不用去添置OZ的18英寸轮毂、大口径的制动卡钳、双口排气管、Recaro的筒式座椅等等改装配件，因为从R32上你都可以得到。14000辆的销量从各方面来讲都超出了大众的预想值。正是基于这个成功的R32（1J），才有了日后大众会为一众热血车迷们不停带来更强大的R系列车型。
R32的动力核心是一具VR6引擎，这款VR6只拥有15°夹角，以失去了平顺性为代价，换来了可观的动力性，趋向于直列，所以命名为VR6。这部引擎排气量3189cc，具有240匹的最大马力与320牛米扭矩输出。强大的动力加上大众的4motion四轮驱动系统采用Haldex的第一代电控液压四驱系统，该系统只在前轮出现打滑时才会将动力传导到后轮，这也是第一代四轮驱动的高尔夫。把这个强大的动力放在一台狭小的车型上不在是想法了，R32实现了这一想法，这一举动带来了更多的人关注到它的身上，使更多的人爱上了“R”、喜欢这一直路“小钢炮”。
随着换代而来的高尔夫?MK5，大众于2005年推出了第二代的R32。它基于高尔夫Mk5的底盘，引擎、四驱系统、内饰等方面都沿用自第一代R32。双十幅18寸铝合金轮毂和中出双单管排气成为主要标志。 第五代高尔夫强化而来的R32同样采用前麦佛逊、后多连杆配置的悬挂系统，为了强化极限的表现，新R32换上了由名厂BILSTEIN代工的减震器搭配HR短弹簧，不但降低车身高度20mm，还带来了更好的驾驶乐趣。相比一般街车如三菱EVO以及斯巴鲁WRX等，大众R32，在不是非常张扬的情况下给人一种温顺的感觉。
当时，换衣后的高尔夫MK5 R32细数历代高尔夫车型，论性能，R32无疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型号的高尔夫中，第五代R32凭借250马力的超强动力，6.5秒的加速，当时堪称高尔夫中的性能王。此代R32，最大的看点不是其VR6引擎如何强大，虽然10匹对于一辆NA车型来说已经算是蛮不俗的升级，但其底盘上的大幅改动再配合优异的动力的系统才是第二代R32最值得玩味的地方。
从R32时代开始，高尔夫R标志就已经是超级两厢车的代表。这次最新的高尔夫R20放弃了自然进气VR6引擎，毕竟VR6引擎已经老旧，虽然经过不停的改进一直至第二代R32已经到达顶峰，要继续强化动力输出或者让其大幅精进的话已经变得很难，除非牺牲耐用性为代价，所以在涡轮增压这个大趋势下，新型TSI引擎通过增压能够匹敌于过往的VR6引擎，而且不需要被六缸的沉重打破车身的配重平衡。“小钢炮”已经不足以形容高尔夫R20了，或许应该用更强大的“小飞弹”来形容更贴切。
没有最高只有更高，比起早代的VR6的引擎这次改为了2.0升TSI引擎，最大马力为271PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm，全新高尔夫R20或许还将会采用XDS的全新电子控制技术。从而让这款小钢炮除了拥有超强的直线加速能力之外，还能拥有良好的弯道性能。R20是整个高尔夫系列中最强大的车型，成为当之无愧的旗舰。高尔夫R20继续发扬低调的外观整体，走街上非常不容易引起人注意，今后在街上要看清高尔夫是否带着这个“R”，乱挑衅的话，可能会让你容颜尽失。当然，如果理性地看，R20的诞生时机也很准确，当年之所以历代的高尔夫GTI、R32一直属于小数派，最大的绊脚石应该是那一众来自日本的超级钢炮车系，例如Evo、例如STi、甚至那辆被公认为前驱街霸的Civic?Type-R（FD2），但现在好了，这些钢炮要么停产要么青黄不接，来自东瀛的威胁已经暂时停歇，大众在这个时候推出R20是恰到好处的，环顾现今的钢炮级市场，估计唯一能与R20同场竞技的就只剩下了欧宝的Astra?OPC和雷诺的Megana RS了。
大众帕萨特R36是R系列的又一名强大的干将。诞生于2007年的大众R36在整体的外型上依然延续“R”运动车型家族的优良基因。车身前后的“R36”标识成为这款车型独一无二的身份象征。 间隔线作为同级别运动车型的典型代表，大众R36的整体设计自信沉稳而又激情无限。承袭了R系高性能的动感基因，是一款注重打造运动与个性化的激情座驾。
R36搭载3.6L V6汽油直喷发动机，最大功率299匹最大扭矩35.7公斤米，配备了6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统，拥有更加优异的加速性能 0-100km/h的加速性能为5.6秒。经过特别调校的底盘、带有大众R36标志的镀铬散热格栅个性非凡，彰显了R36运动健将的气质，流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠，配合车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力，配上更适合运动的轮胎，使R36更具动感。
图：旅行版轿车大受欢迎于欧洲地区，大众R36旅行版也不例外，它的外观、动力性能和豪华设备都让这部大众充满吸引力。
R系列不仅仅用在“小钢炮”的上面，SUV?也可以“R”，而且它气场也非常强大。看到前进气格栅上“R50”的铭牌，足以让你心跳加速。大众途锐R50外形凶猛、体壮如牛，而且行动异常迅速，可以说是猛兽级得SUV。逼人气势不仅来自于庞大的身躯，它那副令人寒颤的引擎是关键，是一台V型10缸的TDI柴油发动机，由大众的5.0L排量柴油发动机开发而来。
途锐R50这台本已具备强劲动力的发动机中又榨出了37马力，途锐R50的动力提升至350匹马力，虽然马力不算是同级车的王者，但扭矩却达到了超强的850牛米，简直就是力拨山河气盖世！除了强大的扭力输出外，R50的车身高度还被适当地降低了20mm，并采用Driving Dynamics性能化气压悬挂，驾驶能够手动或自动调整气压悬挂系统，以获得理想的阻尼和反应。
经历了十多年的空挡，尚酷的第三代车型于2008年面世，沿用高尔夫的平台，在配上自成一格的车身设计，尚酷的推出可谓大红大紫。沙漠的热风重新唤起，大众在汽车运动赛场上得到了一把利刃。2008年的纽堡林24小时赛里，尚酷GT24版赛车瞬间成为了众人的焦点，R GmbH利用赛场上所得的技术经验，于2009年制作出高性能版本的尚酷R（Scirocco?R）。威姿凛爽的尚酷R，无疑是新生R GmbH最好的诠释。
简单来说，尚酷R就是赛车尚酷GT24的量产型号，2.0TSI引擎针对稳定性耐用性方面进行调整，最大马力为266PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm。尚酷R同样搭载了名为XDS的一款新型电子限滑差速器，而运动悬挂、高性能刹车系统等都是全新设计。尚酷R是目前R系列中唯一一款非四轮驱动的车型。
图：Scirocco?GT24。
R-Line与Exclusive的性质与R-Seises不同，R-Seires以车型为主而R-Line则是一套运动风格的配置。关于R-Line，大家可以参考奥迪的S-Line，它同样是在原车的基础上提供的一套运动风格装备（Sporty?Package），其改动只会涉及到外观和内饰等方面，对于动力和其他机械性能的精进则留给R-Serises执行，空力套件、轮圈、内饰、排气等方面都是R-Line车型的重要标记，而且这些均为出厂时便拥有的配置。而Exclusive则是大众针对顾客进行车主个性化需求的细化，例如只要轮圈或者只装空力套件这类需求，所以它更偏重于服务性质。
图：左大众CC R-Line，中高尔夫R-Line，右尚酷R-Line。
图：途观R-Line。
图：迈腾R-Line。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月4日，高尔夫历史上的最强版本 - 全新一代 高尔夫R（MK8）正式发布。新车基于第八代高尔夫打造而来，造型上变化主要集中在前后包围处和排气布局方面，而动力部分搭载最新一代的EA888EVO4 IK3引擎，最大功率245kW（333PS），对比现款车型提升了20kW（27PS），0-100km/h仅为4.7s，并支持漂移模式。
外观上，全新高尔夫R整体设计延续了全新高尔夫，都采用了大众最新一代的家族式设计语言，而细节上，对比普通版高尔夫，换装了战斗气息更浓厚的运动包围，舍弃了此前的开放式进气格栅设计，而在车标附近还加入了标志性的Ｒ系列专属的蓝色装饰条，并延伸至两侧头灯组内。
侧面部分，新车换装了“刀锋”多幅运动轮毂，再加上那蓝色的刹车卡钳就证明了这不是一辆普通的高尔夫。此外，新车还有拥有比现款高尔夫R更低的离地间距（低了20mm），以实现更极致的操控和极限性能。而说到卡钳，新车拥有更强大的制动系统，更大/更宽的前盘，尺寸为358mm，宽度为33mm，还有一个更大的制动总泵和两活塞铝制前卡钳。
尾部上，新车同样与标准版大同小异，整体线条相对现款车型更加有立体感尾灯的轮廓相对现款车型更加犀利，且内部结构变得更加复杂。不过在下方，换装了带有扩散器的后包围，并装配了来自天蝎的双边共四出排气（光这套排气就令人高潮了！），证明其“R”的特殊身份。
内饰部分，新车在标准版高尔夫的基础上，将中控、车门等处饰板升级为疑似碳纤维材质；而座椅换装了带Nappa真皮包裹的半桶型运动座椅，并带有专属的R标识；同时新车还配有不锈钢踏板盖、带有专用R按钮的加热运动方向盘、带有R主题的数字仪表盘和10英寸信息娱乐系统。
动力布局，全新高尔夫R搭载EA888EVO4 IK3 2.0T涡轮增压引擎，预计最大输出功率为245kW（333PS），对比现款车型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），支持VDM（Vehicle Dynamics Manager）的车辆动态控制系统、四轮驱动系统以及转矩矢量系统（有助于消除转向不足，并减小汽车的转弯半径），0-100km/h仅为4.7s，最高速度250km/h（电子限速）。
传动部分，新车匹配了新的七速双离合器变速箱（DSG），不过在北美地区还额外提供了手动变速箱选择（欧洲暂不提供）。此外，新车还具有改进的自适应阻尼系统、电子差速锁和可变比率转向系统；驾驶员可以从六种不同的驾驶模式中进行选择，包括舒适、运动、竞赛和个人驾驶。
值得一提的是，新车还加入了“专属（Special）”和“漂移（Drift）”两个全新模式，其中专属（Special）模式是针对纽博格林（Nurburgring）赛道进行优化，拥有比竞赛模式更柔和的阻力，以保持与道路的最大接触，这样有助于汽车应对“绿色地狱”的起伏表面。
而“漂移（Drift）”模式顾名思义，可以是新车进行漂移，其通过更改电子稳定性控制系统的参数并优化对全轮驱动系统的功率分配来做到这一点。
全新高尔夫R还得益于车辆动力学管理器，该管理器可以监视和优化汽车的各种系统和组件。大众汽车表示：“它可以计算出用于选择性车轮扭矩控制功能的最佳离合器控制，以进一步优化Golf R的敏捷性和稳定性。它还有助于抵消过度转向和转向不足的情况。”
悬挂部分，新车配有全新的运动悬挂，带有更硬的弹簧和防倾杆；同时工程师还增加了轻巧的铝制副车架，并增加了前桥的负弯度，以实现更高的转弯速度以及更高的稳定性。
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